4月22日清晨，雨后初霁的长阳县榔坪镇，空气清新，鸟语花香。

想到当天将踏访世界梁式桥最高墩，我们特意起了个大早，来到我们入住宾馆的楼顶，远眺龙潭河特大桥雄姿。

这就是世界梁式桥第一高墩。记者 梅珂 摄

薄薄的晨雾中，位于榔坪集镇凤凰山下的龙潭河特大桥桥墩高耸，接云连天。桥墩上向两翼伸展的箱梁，似巨人张开双臂，拥抱我们这些初来乍到的造访者。

龙潭河特大桥左右幅分离布置，主桥长812米，合同造价2.2亿元。百米以上高墩达6个，而最引人注目的是它的7号墩，墩高178米，是世界梁式桥墩高之最。加上架在它头上的12米高的箱梁，桥面距地面高度达190米。日前封顶的州城最高建筑物、33层的州中心医院西医部综合业务大楼，也只齐7号墩的腰。

浇筑世界第一高墩，让建设者们无比自豪。2004年8月20日，沪蓉西高速公路龙潭河特大桥开工当天，施工单位中铁十七局集团、湖北省路桥集团有限公司的建设者在工地上竖起了“龙潭河上擎天柱，凤凰山下架彩虹”的巨幅对联，抒发他们的豪迈气魄。

浇筑世界第一高墩，也需要建设者们攻克一个又一个技术难关。其中，设备选型、混凝土质量是最令他们揪心的事。

为了提高工效，湖北省路桥集团有限公司项目部购置了液压自爬模。该系统可以在桥墩上自己爬升，且爬升速度快、稳定性好，两小时就能完成一次爬升。而传统的翻模，人工搭一个浇筑节段的模板，至少也得两三天时间。由于桥墩太高，温差较大，混凝土表面容易出现裂纹。为了保证混凝土质量，建设者冬季施工时，像保护婴儿一样，在模板外侧贴上7厘米厚的塑料泡沫进行保温，再利用土工布、彩条布将整个砼包裹得严严实实，并向其中输送蒸气进行养护。夏天气温高，他们还得给混凝土的拌和用水加冰降温。在箱梁零号块浇筑的关键阶段，项目部副总工程师刘雄更是坚守在190米高的桥墩上。他吃在上面，住在上面，整整3个昼夜。

从“第一高墩”上俯瞰秀丽的小山村。见习记者 胡静 摄

2007年3月28日，7号墩胜利封顶。据了解，该桥桥墩为双肢薄壁空心墩，即在同一个承台上建内空双柱墩。但哪怕是空心薄壁，壁厚70厘米的7号墩仍然用了8000立方米混凝土、1000吨钢材，单墩概算在1000万元以上。

上午10时许，我们来到工地。仰望直冲云霄的7号墩，一种对高度的敬畏感和对建设者高空作业的敬重感油然而生。湖北省路桥集团有限公司项目部总工程师潘诚文邀请我们到桥面上感受感受。

从地面到桥面，要乘坐附架在桥墩上的户外电梯。从地面向上看，那台能容纳12个人的电梯，到桥面时俨然一条细线。

一想到要升上近200米的高空，我们心里就发虚。随着电梯不断升高，我们的心也不断往上提。快到桥面时，心已提到嗓子眼了。开电梯的陈宗球师傅似乎看出了我们的不安，安慰我们说，不要怕，这电梯安全得很，他每天上上下下好几十趟哩。

上到桥面，俯视停在地面的采访车，只有蚂蚁大小，而那千米之外的榔坪集镇，仿佛一幅袖珍山水画。

虽然桥面四周都焊上了牢固的护栏，但我们还是小心翼翼地在桥面上行走、采访。离我们几米开外、正在翼板（就是7号墩箱梁两侧悬空的部分）上扎钢筋的工人袁丹华，却一边自如地摆布手中的钢筋，一边从容地回答我们的提问，而他身后1米左右，就是翼板的边缘！

采访完袁丹华，一位记者在采访本上写下两个字———“服了”！